日前，上汽通用五菱与电科芯片针对双方联合开发的关键控制器芯片，开展了芯片流片前的技术方案交流评审会议。电科芯片集团副总经理王胜、中国电科首席专家王育新、电科芯片汽车芯片研发总监黄晓宗、公司控制与软件总监魏敏、芯片技术科经理葛俊良及相关研发人员出席评审会议。
图 | 评审会现场
本次评审会议主要围绕联合开发的关键控制器芯片的功能需求定义、详细设计方案、线路版图设计情况、控制器开发方案、团标编制等几个方面展开。
双方秉承“场景定义产品”的原则，从用户使用场景出发，针对芯片具体功能模块设计需求、控制策略定义、功能参数需求、电路板块设计方案及仿真等议题互相交换意见，共同对芯片的设计方案进行了优化，使芯片设计更贴合整车使用场景及零部件的具体使用需求。最终，在热烈讨论下，双方达成共识，圆满结束了本次流片评审会议。
图 | 双方就会议议题热烈讨论
会议表明了公司在进行关键控制器自主研发的同时，也在逐步深入探索芯片应用技术领域。本次首个关键控制器芯片开发方案的敲定，是公司在芯片国产化道路上收获的重大成果。不仅如此，此次评审会议还为公司后续的芯片开发工作奠定了基础，是继与电科芯片签署战略合作协议之后，公司在芯片之路上的又一个里程碑。
主动出击，打破困局
回顾公司的芯片之路，2020年全球芯片资源紧缺，整个汽车产业链面临物料缺口、涨价与需求增大困局。面对严峻的芯片局势，公司接受挑战，主动出击，投身芯片国产化应用，在核心技术领域取得相应的突破，摆脱了对进口资源的过度依赖，确保在关键时刻不受制于人。
时至今日，虽然部分通用类型芯片资源得到了缓解，但是仍有部分关键汽车控制器芯片因专用性强、涉及功能安全、集成度高、工艺复杂，研发技术难度大等因素，其资源及技术仍被进口厂商所垄断。面对新一轮的调整，公司再次决定主动破局，与电科芯片签署战略合作协议，联合开发关键控制器专用芯片，打破进口厂商的资源和技术垄断，真正实现汽车产业链的“自主“、”自强“。
从无到有，关键一步
然而芯片开发初期，问题接踵而至：如何确定芯片的功能及参数需求？关键功能模块的黑盒电路如何设计？如何解读从未接触过的通讯协议……一些列的难题困扰着项目组的所有人。
为此，项目组成员开展了一次又一次的专题讨论会议，对一个个难题抽丝剥茧，逐步理清了工作思路：通过对当前在用的同类型芯片的功能分解，结合当前控制器的使用需求，敲定芯片所需的基础功能模块以及控制策略，搭建基础的芯片功能框架，同时对同类型产品进行封装拆解，参考功能安全及可靠性相关电路设计思路，转化为自主电路设计IP……通过不断的沟通探讨，设计优化评估，历经8次需求规格书的更新迭代，终于锁定了芯片设计方案，踏出了关键控制器芯片从无到有，正向设计的关键一步，标志着关键控制器国产化自主开发再上一层新的台阶。
图 | 控制器国产化自主开发团队与电科芯片交流
上下同“芯”，目标一致
想要完成一件大事，必须要有团队的力量。我们有连续加班测试的团队，有召之即战，无论何时都挺身而出的项目团队，以及大力支持我们的专家首席团队。我们的背后是全公司、全产业链的创新联动，是公司各部门强有力的支持，是组织强大的管理和员工扎实的基本功。
怀揣“芯”力量，启航新征程。项目团队在未来也将继续不懈努力，基于“2+N+X”合作框架深入推动与电科芯片战略合作，步履不停，深耕芯片国产化自主开发，持续攻关控制器和芯片难题，加快研发步伐，早日实现成果落地，全力推进控制器自主国产化。从用户需求出发，立足用户使用场景，秉承“用中国芯，造人民车”初心，坚持以“全面2C”为导向，自立自强，贯彻践行“创新创造”，积极助力公司“一二五工程”建设。
END
原文始发于微信公众号（SGMW上汽通用五菱）：踏上“芯”征程！上汽通用五菱芯片国产化之路迈向新的里程碑！
一颗芯片的制造工艺非常复杂，需经过几千道工序，加工的每个阶段都面临难点。欢迎加入艾邦半导体产业微信群：
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