博世新一代SiC功率模块PM6:重新定义车规级功率电子

当今汽车行业正处于十字路口,全球汽车市场正快速转向更加清洁、更为可持续的新能源交通解决方案,而汽车功率电子将在其中扮演关键角色。为了应对这一趋势,博世于近日推出了新一代SiC功率模块(PM6),重新定义了车规级功率电子技术。

本文为各位介绍博世自研PM6 SiC功率模块产品。

博世新一代SiC功率模块PM6:重新定义车规级功率电子

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先进SiC技术

PM6拥有多项优势,其高效的芯片模组,采用博世自研第二代沟槽型SiC技术,单位面积导通电阻相较上一代降低30%,短路鲁棒性进一步得到提升,支持400V/800V系统平台。结合其创造性结构设计,可以支持不同芯片数量并联,实现灵活的输出功率范围,峰值电流输出如下:

  • 460 V (系统层级)/ 750 V (芯片层级)/ 最高 800 ARMS

  • 920 V (系统层级) / 1200 V (芯片层级)/ 最高 600 ARMS

博世新一代SiC功率模块PM6:重新定义车规级功率电子

PM6

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创新结构设计

PM6之所以能成为汽车功率电子领域的颠覆者,不仅在于先进的芯片特性。PM6的独特的功率端子连接设计,结合先进的激光焊接技术,可以大幅降低功率回路寄生电感。同时,PM6的信号连接器设计可灵活调整引脚选项(兼容press-fit 和solder pin),赋予系统用户更多设计空间。PM6采用行业领先的转模塑封工艺,其内部独特的三明治结构,减少了模块尺寸,采用热膨胀系数(CTE)匹配的材料组合,结合芯片双面银烧结技术,极大提升了功率模块可靠性,增加了模块使用寿命。

在PM6内部,其对称的电气布局和芯片之间的低杂感在抑制了高频振荡的同时,使模块内寄生电感达到行业领先水平(ESL<4nH),减少了功率回路与门极回路之间的磁耦合,赋予模块优异的动态开关特性,帮助系统提高开关频率,降低开关损耗,实现更高功率密度。PM6能够帮助客户实现高效率的逆变器设计,峰值效率超过99%,WLTP行驶里程提升多达6%,有助于降低新能源汽车整车成本。

博世新一代SiC功率模块PM6:重新定义车规级功率电子

PM6 封闭式铝制散热器

PM6支持灵活的散热器设计选项,例如采用各种材料的封闭式和开放式散热器(如下图所示),可根据用户特定要求进行定制。

博世新一代SiC功率模块PM6:重新定义车规级功率电子

不同材料的散热器设计

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丰富的产品开发经验

博世公司自2010年开始在全球范围内交付车规级功率模块,迄今已向市场交付逾千万套功率模块。得益于丰富的开发经验,以及博世对于汽车电子的垂直整合能力,使得我们有能力保证功率模块在汽车应用(比如:汽车牵引逆变器)上的卓越性能和高可靠性。从设计到成品量产,博世对PM6的精益求精,使其成为市场上性能最佳的功率模块之一。

博世SiC PM6将代表了汽车功率电子的前瞻性趋势,它将助力新能源汽车的牵引逆变器开发,使开发过程得到极大简化。选择PM6,体验创新、高效和可持续性设计在您的项目中的力量。立即联系我们,了解更多PM6灵活交付的选项,释放PM6的全部潜力。

原文始发于微信公众号(博世汽车电子事业部):博世新一代SiC功率模块PM6:重新定义车规级功率电子

作者 808, ab