集微网消息，功率半导体是汽车电动化必不可少的核心器件，随着新能源汽车对功耗、续航等需求的不断提升，原有IGBT正逐渐被性能更优的SiC所替代，天岳先进认为，下游应用领域对SiC半导体材料和器件的需求旺盛，特别是在800V平台上具有突出优势。
在这样的背景下，近年来市场上涌现出大批SiC车型，并以优越的电特性受到了市场青睐。近日在广州汽车展上，也拉开了年度SiC车型的收官之战，除了展出大量已知SiC车型外，展会上还发布了银河E8、方程豹豹5、极氪007等新一代SiC车型，受到了市场的广泛关注。
超15款SiC新车曝光
根据官方数据，第21届广州国际车展亮相的展车达1132辆，其中有469辆为新能源汽车，占比41.43%，另外有59辆为全球首发车型。作为2023年收官的大型车展，市场对新技术、新车型热度居高不下，其中，SiC新车无疑成为焦点中的焦点。
仰望U8、智己LS6、华为问界M9、广汽合创V09、远航汽车Y6（大运汽车）、远航汽车H8、极星4等今年下半年上市的热门SiC车型纷纷亮相，奥迪Q6 e-tron、仰望U9等尚未上市的SiC车型也悉数到场，值得注意的是，江铃汽车旗下的新能源轻卡江铃乐行E路达也来捧场。
另据不完全统计，本次广州车展还展出了15款SiC新车型。
作为全球新能源汽车的龙头企业之一，比亚迪再次释放新品，子品牌方程豹豹5重磅亮相，该车基于DMO超级混动越野平台打造，而DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统以及行业首创的越野专用后驱电总成，SiC是其亮点之一。该车上市后72小时大定破万，将于11月24日开启交付。据方程豹汽车总经理熊甜波介绍，豹8和豹3也将加速在明年下半年上市，公开资料显示，这两款车也基于DMO平台打造，意味着这两款车型也将搭载SiC。
方程豹 豹5
造车新势力方面，本次展会发布的新车型虽然不多，但也受到了市场的重点关照。其中，理想汽车发布了首款纯电动MPV车型MEGA，小鹏汽车也带来首款MPV X9与其对标，加上800V高压快充、SiC平台等关键字眼，无疑让两家造车新势力的同台竞技充满火药味。零跑带来的是旗下首款全球化车型C10，该车基于LEAP3.0（四叶草）架构打造，800V高压快充及SiC技术是该平台的关键标志。
动力方面，理想MEGA将基于800V平台打造，搭载5C麒麟电池和前后双电机组成的四驱系统，采用SiC器件打造电驱控制系统，综合最大功率有望达到400kW，CLTC工况续航里程有望超过700km。此外，理想MEGA其充电功率为500kW，充电10分钟续航400km，充电22分钟续航600km。
理想MPV车型MEGA
全新车型小鹏 X9 是全球首款带后轮转向的 MPV，采用 SEPA 扶摇架构，提供四驱 / 两驱版可选。「扶摇」架构通过全栈自研的全新800V XPower电驱，采用了800V SiC，可使电机最高效率达97.5%，电驱系统综合工况效率达到92%。
小鹏MPV车型X9
致力于打造Tier 0.5的华为，除了问界系列，本次展会还带来了与奇瑞合作的智界S7，该车基于DriveONE 800V碳化硅电机打造，拥有全球最高的22000转极限转速。而北汽极狐自与华为采用智选合作模式以来，也在积极筹备爆款，阿尔法T5顺势亮相广州车展，该车支持800V SiC高压超充技术，可实现充电10min续航260km。
智界S7
除了与华为合作的智界S7，奇瑞还带来了星纪元ES，这也是一款SiC车型，基于E0X高性能电动平台打造，双电机版本采用八合一电驱总成，支持800V高压快充。
奇瑞星纪元ES
不过，所有车企中，推出全新SiC车型最多的当属吉利集团，旗下品牌新车集体亮相，分别有极氪007、极越01、银河E8、沃尔沃EM90、路特斯Emeya等SiC车型，SEA浩瀚架构再立大功，以及背靠的威睿电动、芯聚能、芯粤能也将纷纷受益。
该车采用和极氪001相同的SEA架构进行打造，配备了碳化硅电驱。动力方面，得益于SiC技术，该车高性能四驱综合最大功率为475kW，官方宣称百公里加速最快可达3.49s，极速为210km/h。并将支持800V超充，理论上充电5分钟可增加180km续航里程。
吉利银河E8
广州车展前夕，极星科技董事长兼 CEO 沈子瑜在极星发布会上宣布对极星 4大定用户权益进行调整，调整后该车入门交付价格相比此前降低 4.99 万元。
据介绍，极星 4有单电机和双电机两种版本，两种版本都配备了碳化硅逆变器。双电机版车型搭载前后双永磁同步电机（前 200 千瓦 / 后 200 千瓦），最大扭矩 686 牛・米，0-100 公里 / 小时，加速仅需 3.8 秒；单电机版车型搭载后永磁同步电机，后驱电机最大功率 200 千瓦，最大扭矩 343 牛・米，整车 CLTC 续航里程为 612-709 公里。
Polestar极星4
而广汽埃安作为全球第四家实现扭亏为盈的电动汽车企业，本次主场作战也不甘人后，继下半年推出SiC车型昊铂GT后，再带来昊铂HT，该车基于AEP3.0纯电平台打造，支持800V 3C超高压块充技术。
昊铂HT
于今年年中点燃新一轮汽车价格战后再次沉寂的东风汽车，新能源三电技术终迎新突破，并于广州展上顺势亮相eπ 007，该车基于马赫E动力系统打造，其中所用到的电驱为东风自主开发的SiC控制器，有望成为东风面向主流新能源市场的一张王牌。
东风eπ 007
除了本土车企，国际车企布局的SiC成果也开始显现，起亚旗下的EV5即为其中之一，正式在广州车展上市，该车基于电车专用平台E-GMP打造，资料显示，E-GMP平台后轮驱动电机控制器采用了SiC器件。该车是起亚中国首款国产纯电动车型，被寄予了电动化转型厚望。值得注意的是，与众多本土SiC车型动辄20万元起步的售价相比，该系列车型售价仅14.98万元起。
起亚EV5
价格加速下探至15万元
如上新发布的15款SiC车型中，部分车型售价已公布，其中，沃尔沃EM90、路特斯Emeya定位高端，价格“遥遥领先”，但更多SiC车型的售价在20万元-30万元区间，不过盘点发现，也有部分车型的售价极为亲民，东风汽车eπ 007、起亚EV5聚焦15万元-20万元区间市场。
同时，主打“品价比”的零跑C10，虽然公司尚未披露预售价，不过市场估计该车最低预售价或跌破15万元，再次在价格上卷出新高度。
整体来看，今年已有多款SiC车型预售价跌破20万元，而在2022年，20万元以内的SiC车型仅smart精灵#1一款车型。
相较于传统硅基功率半导体器件，SiC功率器件在耐压等级、开关损耗和耐高温性方面具备明显的优势，有助于实现新能源车电力电子驱动系统轻量化、高效化，广泛应用于新能源车的主驱逆变器、OBC、DC/DC 转换器和非车载充电桩等关键电驱电控部件。
行业周知，SiC虽然优势明显，但至今仍处于推进上车阶段，影响SiC上车的重要原因，高成本无疑是最大影响因素，而良率优势影响成本的关键因素，不过天岳先进近日表示，随着技术的进步，成本下降，碳化硅衬底的应用会越来越广泛，有利于进一步促进下游应用端的快速发展。
从2023年在售新能源汽车选用的功率器件情况看，SiC上车已在提速，相关行业统计数据显示，今年上半年，SiC车型销量已超120万辆，在售车型达40款。
另据《2023年碳化硅（SiC）产业调研白皮书》统计，全球已公开的SiC车型超过120款，仅2023年就新增50款。
事实上，进入今年第四季度，更多的SiC车型又在陆续上市或被曝光，其中，近期新曝光的SiC车型，除了前述15款，还有创维EV6 Ⅱ、宇通客车双层观光城市巴士UIIDD/C8E跨界版/电动客车U18/迷你巴士E7S/豪华旅游车TI5E、Rimac Nevera、长安汽车CD701（代号）皮卡、比亚迪eBus B12等车型，并已从乘用车领域加速向商用车延伸。
值得注意的是，随着各家车企新一代汽车平台的逐步完善，SiC车型将进入暴增阶段，原有的油改电车型、基于老一代汽车平台的旧车型，都有望切换到新一代SiC平台。同时通过产销量提升驱动，有望持续推进SiC上车降本，某业内人士曾向笔者表示，2025年前后将成为SiC替代IGBT的重要节点。
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