自建SiC模组线？理想汽车新加坡开招相关人才

岗位涉及1个管理岗和4个技术岗，分别是总经理、SiC功率模块失效分析/物理分析专家、SiC功率模块工艺专家、SiC功率模块电气设计专家和SiC功率模块设计专家。

岗位均要求求职者在电气开发或功率半导体行业，有超过8年的对应岗位工作经验，同时总经理岗位还需要有超过5年，有行业领先封装或研究机构的管理经验。

另外，除了具备中文交流能力外，这些岗位也都对英语书面和口头沟通能力提出要求，总经理最好能还掌握马来语。

截至目前，这5个岗位申请总人数已经超过170人，官方并未公布一共需要招多少人。

为什么还是碳化硅？

4月18日，上海车展上，理想汽车发布“双能战略”，宣布将在“智能”和“电能”全面发力。作为“电能战略”重要组成部分，理想汽车总裁兼总工程师马东辉在车展上发布围绕着纯电800V高压平台一系列的解决方案。

其一，是理想基于第三代功率半导体的高压电驱系统。据透露，该电驱将搭载理想汽车自主开发的800V碳化硅功率模块，最高可支持480A的电流输出，在同等电流能力下，模块面积与行业同等性能的主流产品相比可降低50%。

理想自研功率模块的体积优势结合电机控制器的多部件集成设计，使得电机控制器体积压缩到4L以内，功率密度高达62kW/L，从而减小电驱系统的体积和重量，进一步优化整车的空间和能耗。

其二，理想汽车“ 结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络，实现‘充电10分钟，续航400公里’的充电体验 ”。在马东辉看来，上述方案将充电效率从2G带入到5G时代。

据理想预计，到2025年，理想将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求 。

作为“电能战略”重要组成部分，碳化硅的“存在感”极强

据马东辉介绍，理想汽车将自研800伏高压纯电平台核心组件，包括SiC（碳化硅）功率芯片等。在他看来， 碳化硅特别适合高压纯电车型，因为可以解决效率的问题。“第三代功率半导体SiC技术的应用是提升能效的关键，SiC芯片的能力也决定了电驱性能的上限。”

至于成本问题，马东辉表示， 理想汽车将采用深度自研、自制或成立合资厂相结合的策略，不仅可以更好地保证供应、提高性能，而且有信心把碳化硅技术路线的成本降低。 

车用主驱碳化硅渗透率持续上升

新能源汽车产业快速发展的这几年，新老问题不断。比如，续航里程依然是让新能源车主焦虑的主因，而补能效率犹如一道催化剂。较低的补能效率严重影响了电车的使用体验。

说到底，把大电池塞进车终究不是最好的解决办法。也因为这点，碳化硅成了这一领域明星般的存在。

2019年，特斯拉Model 3率先将碳化硅功率模块应用在主逆变器中，自此碳化硅开启“上车”之旅。同年，保时捷Taycan加入800V SiC的阵营。

到2021年，现代IONIQ 5、起亚EV6、捷尼赛思GV60都纷纷用上800V SiC MOSFET。同时通用汽车的奥特能平台宣布将使用碳化硅技术，美国Lucid旗下旗舰车型 Air也被爆出将采用碳化硅功率模块。

不难发现，碳化硅上车正在不断提速。

近两年来，主流车企加速推出搭载碳化硅的车型。据统计，全球大部分主流车企均已有碳化硅车型上市，暂未上市的厂商也有概念车或合作消息公布，如标致的 Inception EV 概念车、宝马与安森美签订供货协议等，说明碳化硅的应用方案已经得到终端车企的广泛认可。

根据市场信息汇总，23 年已有多款 20-25 万元价格段的标配碳化硅车型上市，助力碳化硅加速渗透。根据汽车之家数据，23 年有小鹏 G6、极氪 X、智己 LS6 等多款 20-25 万元价格段的标配碳化硅车型上市，可见新势力车企的高性能策略已强势拉动碳化硅渗透，未来仍将有同价格段车型如极氪 007 等上市。

近年来在国内外造车新势力的共同努力下，市场结构逐渐走向多元化。根据InSemi市场不完全调研统计，国内2023年搭载SiC模组的碳化硅车型在纯电市场中的渗透率已超30%，车用主驱碳化硅芯片市场规模超40亿元。未来几年随着市场应用增加，碳化硅价格逐步下降，我们预计2023年-2025年碳化硅主驱的CAGR 超 46%。

原文始发于微信公众号（智享新汽车）：自建SiC模组线？理想汽车新加坡开招相关人才